随着目前国内疫情的再度反弹，不少地区的工厂的生产出现了停滞，再加上大环境的缺芯片现象严重，不少热门车型产量明显不足，订单都排到了半年后。所以想在过年之前，提一台新车回家，有些难上加难。但还是给大家带来了一台车源--凯迪拉克CT4。

凯迪拉克虽是源自美国的百年品牌，但对于中国市场却从未掉以轻心，拿出了100%地诚意的报价，全系国内外售价趋近一致，时不时还有大幅度的折扣优惠。一定程度上，影响了豪华品牌形象，变得有些亲民，但同时让利给予消费者却是实打实的。

先简单看看颜值，凯迪拉克的进气格栅以“盾型”为基础框架，延伸至直列式折角大灯，熏黑蜂窝状格栅与下方前唇相呼应，再辅以纵向布局的进气槽，整个前脸的造型感强烈。

来到车身侧面，前后的直列式LED大灯和尾灯前后呼应，搭配车身灵动的腰线，让整车运动氛围更加浓郁，溜背式的造型搭配翘起的车尾，则进一步烘托了运动氛围。凯迪拉克CT4全车长4760mm，宽1815mm，高1428mm，轴距2775mm，17英寸轮毂配备了德国马牌的225/45 R17轮胎。

车尾部分沿用了直列式灯组的设计风格，分为三向直列式，特色鲜明，两处排气口，延续其轿跑属性，错落有致的尾部设计。

看看内饰部分，大量的皮质包裹充斥在车内，赋予了一定程度上的豪华质感，真皮材质的的多功能方向盘还附带换挡拨片，皮质的座椅保证了乘坐舒适性，8英寸的中控大屏还算够用，而且支持CarPlay、CarLife、车联网、OTA升级、导航系统、WI-FI热点等实用配置。美中不足的是风尚型并没有BOSE音响，是9扬声器的原厂音响，如果选择豪华型、尊贵型则是14扬声器的BOSE音响，车内乘车体验会提高一截。

凯迪拉克的行李舱容积还算中规中矩，搭配后排座椅30:70的座椅放倒，也能存储不少了，对于家用轿车来说，行李舱的考虑权重并不是太大。

在动力方面，全系搭配的LSY型号的2.0T涡轮增压发动机，与之配备的是8AT变速箱。最'大'功率237匹马力，峰值扭矩350牛米，百公里加速6.9秒，NEDC综合百公里油耗6.7升，最'大'时速220km/h。整体的动力性能还是非常地充沛，能带给驾驶者优质的驾驶感受。